যুদ্ধের শুরু থেকেই ইরানের অভ্যন্তরীণ বাজারে গাড়ির দাম ৪০ থেকে ৮০ শতাংশ পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। কিছু গাড়ির দাম তো সেপ্টেম্বর ২০২৫ সালের তুলনায় ১৩০ শতাংশেরও বেশি বেড়ে গেছে। মানুষের বেতনের তুলনায় গাড়ি রক্ষণাবেক্ষণের খরচ আরও দ্রুতগতিতে বাড়ছে। গত বছরের তুলনায় দেশীয় টায়ার, ইঞ্জিন অয়েল, ব্রেক প্যাড এবং ক্লাচ কিটের দাম অন্তত দ্বিগুণ হয়েছে। কম সুরক্ষা মানের এই গাড়িগুলোর কারণে দেশটিতে সড়ক দুর্ঘটনায় মৃত্যুর হারও অত্যন্ত আশঙ্কাজনক। সৌর হিজরি ক্যালেন্ডারের চলতি শাহরিভর মাসে আন্তঃনগর সড়কে অন্তত ১,৬০৯ জন ইরানি নিহত হয়েছেন। অথচ ইউরোপীয় ইউনিয়নের পুরো জনসংখ্যার তুলনায় ইরানের জনসংখ্যা পাঁচ গুণ কম হওয়া সত্ত্বেও সেখানে গত বছর সড়ক দুর্ঘটনায় এর চেয়ে কম মানুষ মারা গেছে।

তেহরানের ৩২ বছর বয়সী বিপণন বিশেষজ্ঞ হোসেইন তার ১৩ বছরের পুরনো দেশীয় গাড়িটি বদলানোর কথা ভাবছেন। রাষ্ট্রায়ত্ত গণমাধ্যম ও কর্মকর্তাদের দাবি অনুযায়ী, এই শিল্পখাত বর্তমানে একটি সংঘবদ্ধ অপরাধ চক্রের মতো হয়ে দাঁড়িয়েছে। রাষ্ট্রীয় গণমাধ্যমের তথ্যমতে, ২০২৬ সালের প্রথম পাঁচ মাসে ইরানে প্রায় ২৩৩,০০০ গাড়ি তৈরি বা সংযোজন করা হয়েছে, যেখানে আগের বছর এই সংখ্যা ছিল ৩৬৬,০০০। এই সময়ে মাত্র ২৫,০০০ গাড়ি আমদানি করা হয়েছে। আমদানির ক্ষেত্রে শুল্ক ও মূল্য সংযোজন কর যুক্ত হয়ে চূড়ান্ত মূল্য প্রায় ২০০ শতাংশ পর্যন্ত বাড়িয়ে দেয়। উচ্চবিত্তের গাড়িগুলোর ক্ষেত্রে এই প্রিমিয়াম আরও বেশি দৃশ্যমান, যার ফলে টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার ভিএক্সআরের মতো মডেলগুলোর দাম ধরা হয়েছে আকাশছোঁয়া।

আমেরিকা ও ইসরায়েল গত ২৮ ফেব্রুয়ারি ইরানের বিরুদ্ধে আকস্মিক যুদ্ধ শুরু করার পর থেকেই দেশটিতে অর্থনৈতিক সংকট চলছে। তেহরানের গাড়ি প্রদর্শনীতে প্রদর্শিত সবচেয়ে সস্তা গাড়িগুলোও সাধারণ মানুষের ক্ষমতার বাইরে ছিল। ন্যূনতম বেতনে কর্মরত একজন কর্মীর খাবার, আবাসন বা পোশাকে এক রিওালও খরচ না করে একটি জিপিইজি জি৯ বৈদ্যুতিক এসইউভি কিনতে ৫০ বছর সময় লাগবে। হোসেইন জানান যে নিরাপত্তার খাতিরে তিনি তার পুরো নাম প্রকাশ করতে চাননি। তার পুরনো ম্যানুয়াল পেগ্যুট ২০৬ গাড়িটি বিক্রি করে নতুন গাড়ি কেনার বিকল্পগুলো অত্যন্ত সীমিত। ক্রমবর্ধমান জীবনযাত্রার ব্যয় এবং বেতনের তুলনায় গাড়ির চড়া দামের কারণে হোসেইনের মতো সাধারণ মানুষ এখন নতুন গাড়ি কেনার আশা প্রায় ছেড়েই দিয়েছেন।